Ak bola v posledných desaťročiach nafta považovaná za budúcnosť automobilov, posledné prekvapujúce prognózy ju zaradili do veľmi okrajovej úlohy. Na rozdiel od elektrických a hybridných automobilov .
Podľa prieskumu uskutočneného na európskej úrovni globálnou obchodnou poradenskou spoločnosťou AlixPartners s názvom „Emisie: éra hybridných a elektrických sa blíži“ . V roku 2020 budú hybridné a elektrické vozidlá predbehnúť vozidlá s naftou, zatiaľ čo v roku 2030 budú dieselové vozidlá predstavovať len zvyškový podiel 9% .
Aj v roku 2030 by elektrické autá mali predstavovať podiel na trhu rovnajúci sa 20% z celkovej registrácie , a to aj vďaka zníženiu nákladov na batérie . Dnes je brzdným faktorom definitívne uvedenie tohto typu vozidla na trh.
Z hľadiska znečistenia však štúdia tiež ukazuje, ako automobily už urobili veľké pokroky. So znížením emisií o 40% pri prechode z automobilov Euro 3 na Euro 6 . Pri zúžení poľa iba na dieselové vozidlá sa však ukázalo, že oxidy dusíka emitujú hodnoty 5 až 7-krát vyššie ako zákonné limity. A 3 až 7 krát vyššie ako údaje o homologácii.
K šíreniu elektromobilov dôjde nielen vďaka zníženiu nákladov - ako sme videli na prvom mieste pri batérii -, ale aj zdvojnásobením ročnej miery zníženia emisií na cestách . A to sa dá dosiahnuť len zefektívnením súčasných motorov.
V roku 2020 by mal byť zlom v prospech malých elektrických vozidiel, ktoré sa v dôsledku toho stanú dostupnejšími . Ako nové desaťročie začína, hybridné vozidlá získajú veľký podiel na trhu, najmä ak sa ich celkové náklady na vlastníctvo (Total Cost of Ownership) blíži k úrovni nafty.
Štúdia sa domnieva, že v roku 2030 sa v zmesi európskych motorov automobilov objavia „alternatívne“ motory, ktoré významne nahradia tradičné. Preto bude trh s automobilmi rozdelený takto: jeden z troch bude automobil s benzínovým hybridným motorom (28%), jeden zo štyroch stále benzínových (25%), jeden z piatich elektrických (20%) a plug-in elektrické (18%), nakoniec sa zníži počet vozidiel s naftou, ako je uvedené, na jednu desatinu (9%).
Je tiež zaujímavé, koľko výskumov hovorí o vozidlách s palivovými článkami a vozidlách na plyn (metán a LPG). V prvom prípade bude do roku 2030 stále existovať obmedzená, ale rastúca ponuka vozidiel, a to vďaka technickým problémom, ktoré sa musia vyriešiť v súvislosti s výrobou, prepravou a skladovaním vodíka .
Problematika životného prostredia bude stále nevyriešená vo vzťahu k celkovým emisiám z výroby paliva do jeho používania na vozidlách (tzv. „Well to wheel“).
ŠPECIÁL: Prvý automobil na výrobu vodíka, vozidlo na palivové články Hyundai ix35
V druhom prípade to znamená, že benzínové vozidlá (CNG a LPG) budú odolávať na európskej úrovni pre trh s náhradnými súčiastkami a prechodný trh pre prvú elektráreň až do rozšírenej elektrifikácie. Ich trhový podiel však bude silne závisieť od kolísania cien ropy a stimulačných politík rôznych krajín.
Na záver je venovaná pozornosť otázke infraštruktúry verejného nabíjania elektrických vozidiel. Ďalší boľavý bod, ktorý spomaľuje ich šírenie. Ich úspech si bude vyžadovať investície do infraštruktúry vo výške 3,7 bilióna EUR v priebehu nasledujúcich 15 rokov na celom svete, a to celkom pre 448 miest s viac ako miliónom obyvateľov.
Odhaduje sa, že v mestách, ako sú Londýn, Frankfurt, Miláno a Paríž, bude potrebných iba 30 miliárd investícií .
Stručne povedané, nafta zostane výklenkom pre tých, ktorí cestujú najvyšší priemer kilometrov ročne. Kým elektrické vozidlá budú musieť byť okrem výzvy v oblasti infraštruktúry vybavené aj batériami, ktoré im umožnia mať dlhší dosah ako ten súčasný.
Prečítajte si tiež:
- Predaj elektrických vozidiel, prečo je zastavený?
- Tu je elektrický automobil do-it-yourself, ktorý je zostavený za 1 hodinu!