Systémy na premenu leteckého pohybu dopravných prostriedkov na diaľniciach, železniciach a letiskách na energiu . Mnohí o tom premýšľajú na štyroch stranách sveta a mnohí už preniesli myšlienky do konkrétnych a fungujúcich riešení.
Predstavme si napríklad vlaky , ktoré, ako si všetci všimnú, aj keď stojíme vedľa nás, produkujú veľké množstvo tepla . Vo Švédsku sa spoločnosť Jernhusen-AB, ktorá spravuje železničnú infraštruktúru, rozhodla zhromaždiť vzácnu tepelnú energiu a použiť ju na vykurovanie budovy Kungsbrohuset, v ktorej sídlia kancelárie súkromných spoločností.
Použitím systému výmenníkov a potrubí je dnes na vykurovanie budovy postačujúcich 25% tepla prichádzajúceho zo stanice. Podobné riešenie vo Francúzsku patentovala Régie Autonome des Trasports Parisiens, spoločnosť spravujúca parížske metro : prostredníctvom výmenníkov tepla teplo generované podzemnými vlakmi zaručuje správne teplo pre 17 bytov.
Existujú však aj iné možnosti. Pohybujúce sa vlaky vyvíjajú značné množstvo mechanickej sily , ktorá sa vďaka meničom môže premieňať na elektrickú energiu.
Nazýva sa to princíp piezoelektrického efektu: materiál vystavený určitému mechanickému namáhaniu vytvára prúd. Táto technológia našla uplatnenie v Izraeli spoločnosťou Innowattech a tiež v Spojených štátoch
ZAMERANIE: Z vibrácií vlakov energia na ich presun
Využite energiu produkovanú pohybom a vibráciami na tratiach, ale aj počas fázy zatknutia : Spoločnosť na správu železničnej siete v Pensylvánii nedávno aj v zámorí vybavila svoju vlakovú súpravu systémami na regeneráciu energie. pri brzdení . Dvojitý cieľ: znížiť elektrickú energiu pre pohyb vlaku vďaka sile už uloženej v batériách a následne znížiť náklady na elektrinu; a časť akumulácie opätovne predať elektrickým autoritám.
Na druhej strane v Číne našli spôsob, ako využiť pohyb vzduchu spôsobený priechodom vozňov. Dvaja inžinieri, Qian Jiang a taliansky Alessandro Leonetti Luparini, vyvinuli systém malých elektrární s vnútornými veternými turbínami , ktoré umožňujú zachytiť vzduch produkovaný priechodom „serpentoni“ a premeniť ho na elektrickú energiu a dať ho priamo do siete.
Veľmi taliansky je aj Romeo Mariani , bývalý zápasník, ktorý sa stal obchodníkom s obnovenými stavebnými materiálmi a predovšetkým vynikajúcim vynálezcom . V múroch svojho domu v Sesto Imolese vytvoril systém na premenu leteckého pohybu dopravných prostriedkov na energiu nielen na železniciach, ale aj na diaľniciach a letiskách . Tajomstvo, aj v tomto prípade, spočíva v schopnosti používať turbíny na transformáciu prúdenia vzduchu na „vagóny“ elektrónov.
ŠPECIÁLNE: Elektrický zber: budúcnosť pre úsporu energie?
Na druhej strane Álp akceptovali Marianiho náznaky a uskutočnili štúdiu o umiestnení variantu veternej turbíny vedľa diaľnice . Konkrétny nástroj, ktorý sa pohybuje vďaka vetra vytváranému priechodom nákladných automobilov, bol umiestnený na tepne A6, ktorá spája Paríž a Lyon . 1,5 kilowattov energie vyrobenej denne, hoci len málo z nich je dosť na napájanie interaktívnych panelov, svetelných značiek, videokamier a dokonca aj kamier rýchlosti., Investície do systémov sú tiež skutočné, platia sa vďaka úsporám za elektrinu potrebnú na prepravu energie do rôznych obslužných zariadení na trase. To je tiež jeden z dôvodov, prečo experiment prináša úspech a konsenzus, a to natoľko, že sa plánuje jeho rozšírenie na celú francúzsku diaľničnú sieť.
A ŠVÉDSKO: Štokholm, teplo ľudí na vykurovanie budovy
V časoch preskúmania výdavkov a veľkej dynamiky v ekologickom sektore by podobný systém mohol byť užitočný aj na našich komunikačných trasách.